삼성ㆍLG "내비게이션시장 어렵네"

전문업체 장벽 못뚫어… 명성 걸맞지 않게 고전

삼성전자와 LG전자 제품이라 해서 모두 1,2 등을 하는 것은 아니다. 국내 내비게이션 시장에서 삼성전자와 LG전자가 명성에 걸맞지 않게 고전을 면치 못하고 있어 관심을 끌고 있다.

삼성전자와 LG전자는 다양한 부가기능을 갖춘 내비게이션을 출시했지만 국내 내비게이션 전문업체 장벽을 뚫지 못하고 있는 것으로 나타났다.

10일 업계에 따르면 삼성전자와 LG전자가 각각 지상파DMB, 멀티미디어로 무장한 내비게이션 신제품을 출시했지만, 하반기로 접어드는 지금 삼성전자와 LG전자 내비게이션은 각 가격비교사이트 및 대형쇼핑몰 인기제품에서는 찾아볼 수 없다.

삼성전자는 올해 2월 `STT-D370'을 출시했으며, LG전자는 올해 2월 `PM81-N1', 5월 `NC-100'을 각각 출시한 바 있다.

현재 각 인터넷 가격비교사이트 내비게이션 부문은 팅크웨어와 카포인트 등 전문업체 제품이 선두권을 지키고 있다.

당초 내비게이션 업계에서는 삼성전자와 LG전자가 올해 내비게이션 사업을 강화하는데 따라 시장 판도가 바뀔 것으로 내다봤으나, 오히려 대기업 제품들이 전문업체와 경쟁에서 밀리는 것으로 나타났다.

대기업 제품들이 내비게이션 시장에서 자리를 잡지 못하는 것은 기존 제품에 비해 가격이 높게 책정돼 있고, 국내 고객들의 취향을 잘 읽지 못한 것이 한 원인으로 나타났다.

국내 사용자들은 LCD화면이 큰 제품을 선호해 현재 내비게이션 전문업체들은 7인치 와이드 LCD를 장착한 제품을 주력으로 출시하는데 반해 삼성전자와 LG전자는 3.7인치에서 5인치 LCD 내비게이션만을 내놓고 있다. 가격도 내비게이션 전문업체 제품이 30만원대 초반에 형성된 데 반해 대기업 제품은 40만원대로 10만원 가량 높게 형성돼 있다. 대기업 내비게이션을 구매하는 소비자들은 화면이 더 작지만 가격은 더 줘야하는 셈이다.

한 내비게이션 업체 관계자는 "내비게이션 시장은 일반 가전제품과 달리 고객들이 전문업체 선호도가 무척 높은 것이 특징이다. 이 업계에서 잔뼈가 굵은 전문업체를 대기업이 따라잡기 쉽지 않을 것"이라며 "최근에는 PMP업체들까지 내비게이션 시장에 뛰어드는 등 경쟁이 치열해지고 있기 때문에 대기업 제품이 인정받기는 더욱 어려울 것"이라고 말했다.

이에 대해 삼성전자 관계자는 "신제품은 길만 찾아주는 내비게이션이 아니라 차세대 이동통신환경을 고려한 제품"이라며 "와이브로나 HSDPA환경을 고려할 때 활용성이 더 높다"고 말했다.

LG전자 관계자는 "대기업들은 내비게이션 단품이 아니라 텔레매틱스 등 거시적으로 접근하기 때문에 단순히 판매량을 가지고 사업성을 판단하기는 어렵다"라며 "국내 뿐 아니라 해외시장에 치중하고 있으며 하반기 성능과 디자인을 업그레이드한 제품을 출시할 계획이기 때문에 기대해 달라"고 말했다.

이형근기자 bass007@

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네비게이션에서 본연의 기능이 잘 되어야지, 왠 와이브로 / HSDPA?
텔레매틱스는 왠 말인가.

그들에게 묻고 싶다!- 네비게이션이 네비게이션이 잘되어야 하지 않을까?
기계와 기술만 번지르르 - 소용 없지 않겠는가!
그들이 "소프트한" 곳으로 가려면 "소프트웨어"를 잘 챙기시길.

플랫폼 / 플랫폼 - 표준 플랫폼

테로 오얀페라 노키아 CTO의 아래 발언이 다시한번 플랫폼의 중요성을 생각 하게 하는 군요

국내업체는 경쟁력 강화의 명분아래 - 표준화 플랫폼 도입 혹은 개발에 많은 관심과 노력이 부족한게 현실인데 - 요즘 분위기로 봐서는 S/W 플랫폼 표준화에 대한 필요성을 절실히 느끼고 있는 듯 합니다.

과연 어떻게 나갈지 기대 됩니다.

“한국 이동통신 발전을 위해서는 휴대폰 소프트웨어의 플랫폼 글로벌 표준 채택이 우선돼야 합니다.” 테로 오얀페라(사진) 노키아 최고기술책임자(CTO)는 29일 서울 쉐라톤워커힐호텔에서 열린 ‘서울 디지털 포럼 2007’에서 기자회견을 갖고 “한국 시장에서 혁신적인 아이디어와 콘텐츠가 쏟아지고 있지만 전세계적으로 확산되지는 않고 있다”면서 이같이 말했다. 오얀페라 CTO는 “현재 한국에서 나오는 콘텐츠는 자체 표준에만 기반한 것들로 한국 업체에 전혀 도움이 안 된다”며 “이 때문에 (내수와 수출용을) 따로따로 생산해야 해 개발비용이 2배로 들어가는 부담이 있다”고 지적했다. 따라서 그는 “개방형 글로벌 표준 채택은 제조업체에는 개발 비용을 줄여주고 통신업체에는 선택권을 넓혀주는 계기가 될 것”이라며 “장기적으로 한국 업체의 생존을 위해서는 이 문제를 해결하는 게 필수 과제”라고 지적했다. 한국 시장의 재진출 가능성에 대해 그는 “플랫폼 표준화 문제가 어떻게 해결되느냐에 따라 달라질 것”이라며 “한국이 독자표준을 유지한다면 진출할 가능성은 별로 없다”고 설명했다. 휴대폰 발전방향에 대해 그는 웹 2.0시대에 기반한 다기능화 추세에 초점을 맞췄다. 오얀페라 CTO는 “휴대폰과 인터넷이 점점 밀접하게 연결되고 있다”며 “전세계적으로 스마트폰 판매량이 1억대를 돌파했고 이를 통해 이동하면서 지도를 보거나 게임ㆍ음악을 즐기는 등 ‘움직이는 인터넷’이 추세화되고 있다”고 강조했다. 따라서 그는 “앞으로 MP3 같은 단일 목적의 디바이스는 설 자리를 잃을 것이며 다목적 기기들이 사랑받을 것”이라고 예견했다. 이와 관련, 오얀페라 CTO는 “향후 (노키아가) 출시할 스마트폰에는 3세대(3G) 기능과 함께 무선 랜(WiFi) 등 다양한 기능을 추가할 것”이라며 “올해 말에는 새로운 음악 서비스를 통합 제공할 수 있을 것”이라고 강조했다. 한편 삼성전자ㆍLG전자와의 협력 가능성을 묻는 질문에 오얀페라 CTO는 “존경하는 기업으로 경쟁사라기보다 3G 이통시장을 함께 만드는 협력사라고 생각한다”며 “노키아의 스마트폰 플랫폰인 S60을 통한 협력관계가 더욱 진전되기를 기대한다”고 덧붙였다.

멧돼지와 BMW3 와의 대결! / 에어백의 위험성

오늘 글은 이미 오래 지난 04년 9월 경에 직접 경험한 이야기를 올리고자 합니다. 여러 분들에 참고글로 가치가 있을 듯 하여 공개 합니다.

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독일 출장에서 VW 1.9 TDI 렌탈 이후 두번째로 렌탈한 차량 입니다.

BMW316 - 한국에는 수입도 되지 않는 3시리즈 제일 밑에 녀석!
1800cc 휘발유 엔진으로 200 km 까지 비교적 쉽게 가속이 되는편.

근데, 왜 뒷문은 손파워냐고요. 돈이 얼마인 차인데, 손파워라.

운전 7년만에 최초로 사고를 낸 차가 되었으며
또한 최초로 폐차를 시킨 차가 되었습니다.

아래 사고는 프랑크푸르트 인근 산길에서 발생 하였습니다.

밤 12시가 넘은 시각, 산길이라 전조등이 없이는 아무것도 보이지 않는 한적한 주변 도로.

전방 우회전 후 좌로 약간 꺽고, 약 2km 직진거리.
한적한 왕복 2차선 길이지만 안정적인 가속이 가능한 곳이라...

전방에 맞은편 300m 지점에 차가 한대 오고 있었다.
2단 6000 RPM넘어 서고, 3단으로 기어를 바꾸고 꾹 풀~스로틀을 하는 중 갑자기 왼쪽 헤드라이트 불빛에 나타난 비교적 튼튼하게 생긴(호텔 로비에 박제되어 있던 그놈이다!) 멧돼지 녀석이 얼굴을 살짝 내미는 것이 아닌가!!!!
불과 2m 도 떨어지지 않은 위치에... 브레이커로 발이 옮겨갈 시간도 없을 뿐더러, 핸들만이라도 꺽지 말아야 한다는 판단을 하여 그냥 ... 쭉..

쾅! 하는 충격음에 앞이 잘 보이지않았는데, 순간 멧돼지 녀석이 창문을 뚫고 들어 온줄 알았으나, 에어백에서 나온 가스였다는. (이 순간 정말 정신 없더군요!)
처음으로 경험하는 에어백 동작...
다행이 차를 무리하게 조작하지 않고, 약간 우측으로 쏠리긴 했지만 천천히 세울 수 있었는데,

(좌우로 급조작 했다면 왕복 2차로 특성상 그 이후는 생각하기에도 끔찍한 결과가...)

에어백이 터진 것 외에는 큰 문제가 없는 것 처럼 생각 되어 다행이라 여길 즈음...
근데 옆에 탄 후배가 얼굴에 피를!!!..
왼쪽 팔에 노트북을 들고, 그 손의 손가락에 CD를 끼우고 있다가 에어백으로 자기 손으로 얼굴을 쳤는 것이다!
CD는 산산 조각이 나고...

어떻게 대처 해야 할지 잠시 머뭇 거리는 중,

....
잠시후,

앞서 맞은편 차량이 우리 차량의 이상을 감지하고 가던길을 돌려서 우리에게 왔다. 독일인 부부가 타고 있었는데 다행이 영어로 의사가 통해서 앰블란스를 불러 줄 것을 요청하였다. - 이곳 사람 사고가 나면 그냥 지나치지 않는 정신은 정말 감사할 뿐!

잠시 후 도착한 앰블란스에 후배사원을 태워 보내고, 뒤 따른 경찰 조사 - 의외로 영어를 못해서 전화로 도움을 받아 최종적으로 산 짐승에 의한 단독 사고로 확정짓고 다른 사항없이 사고 조사는 종료 되었다.

후배 사원은 다행이 찟어진 것이 아니라 CD에 의해 긁혀서 생긴 상처였다. 근데 문제는 눈... 에어백에 의해 자신의 손으로 얼굴을 가격한 상태라 굉장히 부었는데, 최종적으로 레이져로 각막의 상처를 붙이는 간단한 수술까지 해서 약 2주 만에 병원으로 부터 자유를 얻게 됨... (입원은 아니고 통원치료 입니다)

에어백 차량 앞자리에서 절대 손이나 물건을 두지 말아야 한다는 것은 반드시 명심을!!

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참고: 차량 견적 17,000 유로 : 축이 휘어서 폐차로 결정.

100km도 못타고 태어난지 1달도 안되었으나 폐차 처리로 받는 보험료와

정상 부품 재활용으로 하면 새차 뽑는게 더 나은 선택이라 하더군요.

렌탈때 꼭 자차 보험시 자기부담금 0를 확인 하시기 바랍니다 !

독일에서 차량견인/ 과속 벌금?/ 비상차량이 나타났다면 -작성일:

2004-08-08 오전 4:44:49

독일 출장 온지 얼마 되지 않았는데, 주변 동료 분들께서 다양한 경험을 하고 계셔서 참고 사항으로 글을 올립니다.

1. 한국에서 하던 방식으로 주차하면 바로 견인!

출장지 건물 주변에 주차장이 있지만 충분치 못해 주변에 세워 두는 분들이 있습니다. 그러나 이러한 장소도 가려서 대어야 합니다.

건물 위치가 변두리 지역임에 불구하고 만일 차량이 이곳 관리자의 “상식”에 맞지 않다면 가차없이 견인차를 불러서 견인 조치를 합니다. 예로서 주차장 출입구, 건물 출입구, 다른 회사의 지정 장소 기타 남에게 해를 끼치는 장소에 주차를 하면 차량이 사라져 있을 것입니다.

한국에서는 비록 출입구 주변 등등의 공용 장소에 주차 하더라도 남에게 극한 피해를 주지 않는다면 견인 조치 까지는 잘 하지 않는 편이나 이곳에서 통하지 않더군요.

참고로 견인료는 115 유로(약 16만원) 정도 입니다.

2. 과속 벌금

어제 저녁 동료가(이전 게시물에서 “좀 밟는” 분입니다) 밤 늦게 퇴근하는데 딱 걸렸다고 합니다.

어찌 되었는지 평소 잘 안 다니던, 마을을 뚫고 가는 길인데 갑지가 뒤에서 싸이렌 소리 요란하여 헉 – 했는데 역시나 과속으로 걸렸습니다.

마을 주변이라 제한이 40 km라고 하더군요, 실제 주행은 무려 3배인 120km 였다고 합니다.

벌금은 의외로 많이 나왔습니다. 220 유로 딱지를 받았다고 합니다 – 원래 이거보다 훨씬 싸나 국제면허증을 뺏지 않는 조건과 무비자 근무(유럽은 연속 3개월간 무비자 체류 가능하나 일을 하면 곤란?) 문제를 들어서 좀 많이 나왔다고 합니다. 원칙은 면허증 압수라고 하는 군요. 꼭 참고 할 사항이라 보입니다.

아! 그리고, 독일은 아우토반 말고 일반 주변 국도의 상태도 매우 좋습니다. 직선이 좀 이어진다 싶으면 140을 내어도 안정적인(안전은 절대 아닙니다) 운전이 가능한 노면상태를 보입니다.

> 참고로 이분 한때 스카이라인 타고 좀 달렸던 분이라 렌탈 차량 2대(BMW 3xx / 신형미니)를 약간 맞을 보내었습니다. 좁은 길에서도 5500 rpm을 애용하고 있죠.

3. 허겁지겁 인도로 올라가는 자동차

하루는 저녁을 먹으로 가는 길이었습니다. 좌측 깜빡이를 넣고 차로로 진입을 하려는 순간 뒤에서 앰블란스 한데가 엄청난 소리로(이 동네 경찰차/앰블라스의 싸이렌 소리 정말정말 간 떨어 질 정도로 소리가 큽니다) 뒤에서 오더군요. 저는 진입 전이라 속도를 줄였습니다.

그런데 앞에 벌어진 광경이 황당 하다 할까요!

왕복 2차로라 앰블런스가 다가가자 앞에가던 두 차량이 허겁지겁 인도로 올라가더군요. 조금의 망설임이 보이지 않고 일이 벌어졌습니다. 보는 순간 황당함에 입이 벌어졌지만, 나중에 이야기를 들으니, 이곳에서 응급차량이 오면 무조건 길을 비켜 주어야 한다는 군요. 그래서 좁은 2차로라 해도 원래 차로에 있던 차량이 인도로 훽 뛰어 오르고, 맞은편 차량들도 옆으로 다들 피하는게 기본적인 운행 법이라 합니다.

편도 2차로의 고속도로에서도 뒤에서 응급 차량이 오니 갓길로 가는 것이 아니라 1/2차로 구분된 실선부위로 달립니다. 양쪽으로 길을 비켜 주어 차량 사이로 길을 터~준다는 것이죠 ^.^

다음에도 다른 글로 인사 드리겠습니다.

독일에서 자동차 빌리기 / 메르세데스와 신호등의 힘 겨루기 -

2004-08-08 오전 3:59:38

참고로 현재 프랑크푸르트로 출장을 나온 상태입니다.

매번 글을 읽기만 하다 이번에 처음 올리게 되네요

1. 골프를 처음 타다

저는 미리 예약한 차를 그럭저럭 어렵지 않게 구했습니다. 신형 골프 1.9 TDI 수동 입니다.

테드에서 워낙 골프에 대해서 칭찬도 많고, 장인수님 샾에서 오래된 골프도 이미 구경 해 본 경험도 있어 친근한 느낌도 들어, 골프를 빌리게 되었죠. – 처음 타는 순간… “역시 큰 차는 아니네” 라는 생각이 나더군요. 사실 제차가 엑센트라 사실 그리 작은 차도 아닌데 말이죠.

1주일 정도 출퇴근 하니 정말 골프는 “국민차”가 맞다는게 느껴집니다. 주변에서 아주 흔하게 볼 수 있었습니다. 오래 된 것부터 새것 까지. 종류도 다양 하더군요 – 문 3개, 문 5개, 컨버터블 등등.

제가 빌린 1.9 TDI는 디젤 버전입니다. 사이드 미러에 깜빡이 달려 있습니다 ^.^

디젤 차는 시동이 잘 안 꺼지는 것으로 경험적으로 알고 있었는데, 승용형이라 일반 휘발유 엔진만큼 쉽게 꺼지더군요… 빌린 직후 몇번을 퍽~ ㅎㅎ

역시 경유라 4500 부터 레드존입니다. 그래도 150 까지는 빠른 가속력을 보여 주었습니다. 다만 200 까지 가속에는 약간의 참을성을 가져야 합니다. 휴일 아우토반 1차선을 시도 했으나 몇번은 뒤에서 쫓아오는 다른 차에 밀려 차선을 내어 주어야만 했네요.

근데 이 녀석 200 찍고 가속이 안됩니다. 아마도 200 제한이 걸려 있는 것 같더군요 – 분명 속도계는 260 까지 만들어 져 있음에 불구하고… (PS. 2단 100km도 좀 힙듭니다 레드존이라)

2. 메르세데스와 신호등의 힘 겨루기

같이 온 동료 한 분이 1주일 전에 메르세데스 C200(?) 을 렌탈 했습니다. 경비로 처리가 되기에 “Full insurance”를 확인 하고 렌탈 하였습니다.(Auto 차량이 없어 원래 빌리던 허츠가 아닌 유럽카 라는 곳입니다)

공항에서 가져 오면서 제가 운전을 했는데, 역시 남들 말 처럼 이녀석 브레이크가 정말 묵직 하더군요, 골프처럼 살짝 밟아도 팍 서는게 아니라, 꾸욱 밟아 주어야만 합니다.

근데, 이 차를 주 운전자인 회사 동료가 다음날 아침 사고가 났습니다. 쭈욱 뻗은 산길인데, 약 45도 정도 우측으로 꺽여 있는 신호등이 있는 3거리에서 미쳐 속도를 줄이지 못하고, 앞차를 피하는 대신 신호등을 받아 버렸죠.

(약 1km 가량 직선 도로인데, 끝부분이 약간 오르막인데 제한 속도 50으로 표시가 되어 있고, 우측 정지 부분이 나무에 가려서 안 보이는 도록 입니다 – 꺽자마자 서야 하는 고약한 도로 인데, 프랑크푸르트 주변에 이런곳이 많아 현지인도 조심 해야 한다고 합니다. 저도 다른 동료(이 사람 무지 밟습니다)차 따라 가다 시동 끄트리며 ABS작동 확인도 하면서 겨우 멈춘 곳이기도 합니다)

위 사고는 초보의 절대 수칙인 감속 운행을 무시하여 일어난 사고 였습니다(실전 경험이 전무하셔서). 옆에서 누군가가 잔소리를 했으야 했는데 혼자서 타고 가다가 사고가 나게 되었습니다.

다행이 인명피해가 없었고 차와, 신호등만 처리 하면 되기에 다행이라 생각했는데… 2일 후 충격에서 말이 없던 그 분이 약 100km로 진입 했다고 하더군요 @.@

사고 처리 때문에 보험 약관을 나중에 보니 실수한 것이 있었습니다. 800유로(120 만원 정도)는 물어 주어야 하더군요 – 자세한 보험 이야기는 밑에서 계속…

참고로 그 C200은 에어백 작동 하고, 라지에이터는 절반으로 동강나고 완전히 퍼졌답니다. 신호등은 햇빛차단 부분만 우수수 떨어 졌고 아주 조금 휘는 것으로 끝났습니다. 신호등을 부순 관계로 경찰을 부를 수 밖에 없어 덕분에 35유로 벌금도 내셨다는 군요 T.T / 다행이 신호등은 보험으로 모두 처리가 된다고 합니다.

3. Full insurance 도 종류가 다르다!

분명 full로 확인을 하고 렌탈 했지만 아래 항목에 대한 무지가 약간의 금전적 손실을 일어키게 되었습니다. 아래 글은 그분이 나중에 알고서 알려 준 중요 정보 입니다. (저는 허츠에서 0로 확약)

대부분 렌탈 시에 Full insurance를 요청 하십니다만 실제 Full insurance에서도 세부 항목별로 상당한 레벨 차이가 있습니다.

특히 유념 해야 할 부분이

“Insurance Excess *** EURO applies” 와 같이 써져 있는 부분입니다.

Collision Damage Waiver(흔히 CDW로 표현)에서 실제 자기 부담금이라는 항목이 있는데 이것이 얼마로 설정되어 있냐는 것이 바로 위의 문구입니다. 실제 해석하기가 참 애매해서 저도 처음에는 뭔지 몰랐습니다만…실제 렌터카 회사에 가서 확인 해 본 결과 Insurance Excess라는 것은 “자기 부담금”입니다.

예를 들어

“Insurance Excess 800 EURO applies” 와 같이 써져 있다면 자기 부담금이 800 유로라는 것입니다.

이럴 경우 사고를 냈을 때 차 수리비가 800 EURO 밑으로 나오면 그 금액을 자기가 부담해야 하며, 그 이상일 경우에는 최대 800유로를 자기가 부담한다는 내용입니다.

그리고 일부 렌터카 회사의 경우 Full insurance임에도 불구하고 Personal Accident Insurance가 안 들어 있는 경우입니다.

PAI는 자기 차에 타고 있는 사람에 대한 보험을 의미합니다.

대충 알아본 결과 허츠에서만 자기 부담금을 “0” 로 만들 수 있는 옵션을 제공하는 것 같습니다. 다만 보험료는 좀더 비싸게 됩니다.

4. 프랑크 푸르트 공항에서 자동변속기 차량 구하기는 하늘에 별따기?

왜냐면 한국인(?) 들이 죄다 빌려 가 버려서 잘 없습니다. ㅎㅎ

물론 아주 소형 차종 혹은 대형은 있기는 합니다만 아무거나 빌릴 수 있는 형편은 아니라…

저는 원래 수동 운전자라 다행이 수동 골프를 쉽게 구했습니다.

보험 때문에 허츠에서 빌렸는데, 다른 회사에서 중형 사이즈의 BMW, 메르세데스를 빌리려면 아맥스 혹은 다이너스 카드를 요구 하는 곳이 절반은 되던 것 같습니다.

다음에 다른 이야기로 글을 올리도록 하겠습니다.